Dampflokomotive 99 211 der Inselbahn Wangerooge

Ein allseits beliebtes Nordseebad befindet sich auf der ostfriesischen Insel Wangerooge vor der niedersächsischen Küste.

Wer als erholungssuchender Urlauber von Harlesiel mit dem Fährschiff am Anleger im Westen der Insel ankommt, muss zum Hauptort die Inselbahn benutzen, denn Wangerooge ist autofrei.

Die 5,9 km lange Schmalspurstrecke mit 1.000 mm Spurweite wird vom Geschäftsbereich DB AutoZug der Deutschen Bahn AG betrieben und heutzutage – leider – mit Dieselloks der Firma Schöma vor nostalgischen, hellblau/weiss lackierten Plattfform-Waggons befahren.

Neben dem alten Leuchtturm auf Wangerooge steht die Denkmal-Lok 99 211

Zur Erinnerung an ‘die gute alte Dampflok-Zeit’ ist in einem kleinen Park am alten Leuchtturm in Bahnhofsnähe von Wangerooge die dreiachsige Dampflokomotive 99 211 der DRG-Baureihe 99.21 aufgestellt.

Fakten zur Dampflok 99 211:

• Hersteller – Henschel 1929
• Bauart – C n2t, Gattung K 33.6
• Dienstmasse – 18, 3 t
• Treibraddurchmesser – 800 mm
• Leistung – 105 kw
• Höchstgeschwindigkeit – 30 kmh

Ab Juli 1929 wurde die Dampflokomotive auf Wangerooge eingesetzt und ab 1958 bis zur Ausmusterung im August 1960 als Reservefahrzeug erhalten. Als Denkmal steht sie neben dem alten Leuchtturm seit 1968, auch jetzt noch macht sie einen sehr gepflegten Eindruck.

Äusserlich gut erhalten - die Dampflokomotive 99 211

Die Wangerooger Inselbahn wurde bereits 1897 von der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn eröffnet und zwar gleich mit dem Betrieb von Dampflokomotiven und nicht wie auf den anderen Nordseeinseln zuerst als Pferdebahn.

Der imposante Bahnhof von Wangerooge - bereits 1906 erbaut

Vom Dampf zum Diesel!

Im Laufe der Zeit wurde der Trassenverlauf der Inselbahn mehrfach wegen Verlegung des Anlegers sowie des Anschlusses von Militäreinrichtungen während der Weltkriege verändert. Jahrzehntelang herrschte Dampfbetrieb mit Lokomotiven unterschiedlicher Bauart auf der kleinen Schmalspurstrecke.

Der bedauerlicherweise unvermeidliche Traktionswechsel von Dampf auf Diesel wurde von der Deutschen Bundesbahn ab 1952 eingeleitet und 1957 abgeschlossen.

Auf dem Bahnsteig in Wangerooge

Als einzige Eisenbahn auf den Ostfriesischen Inseln hat die Borkumer Inselbahn vor etlichen Jahren eine Dampflokomotive reaktiviert und setzt sie zur Freude und Begeisterung der Feriengäste sowie Eisenbahnfreunde regelmässig ein.

Solange die Deutsche Bahn AG die – so scheint es – lukrative Bahnstrecke auf Wangerooge betreibt, wird damit auf dieser so schönen Nordseeinsel nicht zu rechnen sein.

Inselbahn-Güterzug vor dem alten Leuchtturm von Wangerooge

Die Inselbahn Wangerooge – eine Schmalspurstrecke in Niedersachsen!

Museums-Eisenbahn Jan Harpstedt bei Bremen

Eine Übersicht aller aktiven Dampf-Eisenbahnen in Niedersachsen

Feuer – Wasser – Kohle – Volldampf-Emotionen! Der Einsatz von historischen Dampflokomotiven und altertümlichen Wagen-Garnituren in unserer heutigen, hektischen Zeit  ist nicht nur enorm arbeitsaufwendig, sondern… auch so richtig teuer!

Trotzdem gibt sie auch bei uns im schönen Niedersachsen noch… Eisenbahn-Vereine, die mit Dampflokomotiven früherer Eisenbahn-Epochen auf landschaftlich besonders reizvollen Strecken einen fahrplanmässigen Museums-Dampfbetrieb durchführen oder zu bestimmten Terminen Sonderfahrten auf eigenen Schienen oder Gleisen der DB veranstalten.

Mit diesem Beitrag wollen wir versuchen, den zahlreichen Freunden der eindrucksvollen nostalgischen Dampftraktion eine Übersicht aller Bahnen in Niedersachsen zu geben, die auch heute noch noch – oder wieder – Dampflokomotiven einsetzen.

Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen

A. Museums-Eisenbahnen mit Dampfbetrieb

1. der Assebummler

Mit dem Assebummler betreibt der Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde e.V. einen regelmässigen Museumsbetrieb von Braunschweig über Wolfenbüttel nach Wittmar in der Asse mit der 1925 gebauten Dampflok ‘Braunschweig’.

Zur Website – Der Assebummler

2. die Borkumer Kleinbahn

Die Borkumer Kleinbahn bringt die im Hafen Borkum-Reede ankommenden Passagiere auf der Schiene in das Nordseebad Borkum. Sie ist die einzige Inselbahn der ostfrisesischen Inseln, die neben Dieselmaschinen noch eine Dampflokomotive einsetzt – die Borkum III aus dem Jahr 1941.

Zur Website - Borkumer Kleinbahn

3. Eisenbahnfreunde Hasetal

Mit der Dampflok ‘Niedersachsen’ fährt der Verein Eisenbahnfreunde Hasetal e. V. von Haselünne nach Meppen, Löningen und Essen ( Oldb ).

Die Website des Vereins -Eisenbahnfreunde Hasetal e. V.

4. Historische Kleinbahn Jan Harpstedt

Die Historische Kleinbahn Jan Harpstedt bei Bremen fährt nach Fahrplan auf den Gleisen der Delmenhorst-Harpstedter-Eisenbahn von Harpstedt nach Delmenhorst. Der Fuhrpark umfasst mehrere Dampflokomotiven, meistens wird die Dampflok No. 2 der Krupp-Bauart ‘Hannibal’ eingesetzt.

Unser Themen-Beitrag hier im Dampflok-Blog – Jan Harpstedt

Die ausführliche Diashow auf Globetrotter-Fotos.de – Jan Harpstedt

Die Website des Vereins – Historische Kleinbahn Jan Harpstedt

5. Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen

Die Erste deutsche Museums-Eisenbahn DEV fährt mit mehreren herausragend gepflegten Dampflokomotiven und historischem Wagenmaterial auf eigener 1.000 mm Schmalspurstrecke von Bruchhausen-Vilsen nach Asendorf.

Unser Themen-Beitrag hier im Dampflok-Blog – Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen

Die ausführliche Diashow auf Globetrotter-Fotos.de – Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen

Die Vereins-Website – DEV Deutscher Eisenbahn-Verein e. V.

Dampflokomotive 52 8038 der Dampfeisenbahn Weserbergland

B. Dampfeisenbahn-Sonderfahrten

1. die Dampflokgemeinschaft Dg 41 096 e.V.

Dieser rührige Verein aus Klein Mahner bei Salzgitter führt ganzjährig Sonderfahrten mit seiner Dampflok 41 096 durch.

Die Übersicht der Sonderrfahrten 2012 finden Sie bei uns – Dg 41 096 Dampfzug-Sonderfahrten.

Die Website des Vereins - Dg 41 096

2. die Dampfeisenbahn Weserbergland

Die Sonderfahrten werden mit der Schlepptender-Dampflokomotive 52 8038 – liebevoll Else genannt – vor vierachsigen Reisezugwagen der ehemaligen Deuschen Reichsbahn der DDR durchgeführt.

Der aktive Verein hat seine Heimat in Stadthagen im Schaumburger Land.

Termine der Fahrten veröffentlichen wir stets hier – Dampfeisenbahn Weserbergland.

Die Website des Vereins – Dampfeisenbahn Weserbergland

3. Dampfzug-Betriebs-Gemeinschaft e.V.- Hildesheim

Eingesetzt wird die Dampflokomotive 89 7513

Infos auf der Website – Dampfzug-Betriebs-Gemeinschaft e.V.

4. Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde e.V.

Der Verein fährt mit der 1925 gebauten Dampflokomotive ‘Braunschweig’.

Infos auf der Website – Historischer Schienenverkehr des VBV

Dampflok 41 096 der Dg 41 096 auf Gleisen der DB vor Wunstorf

Alle aktiven Dampfeisenbahnen Niedersachsens erwischt?

So ganz einfach war das Zusammentragen der hier aufgeführten Dampfeisenbahnen in Niedersachsen – trotz ordentlicher eigener Erfahrungen und des ‘allwissenden’ Internets – nicht.

Für den Fall, dass weitere Eisenbahn-Vereine in Niedersachsen betriebsfähige Dampflokomotiven unterhalten und mit ihnen Sonderfahrten durchführen, erbitten wir freundlicherweise eine Mitteilung unter Kontakt, damit diese Aufstellung komplettiert werden kann. Allerbesten Dank!

Museums-Eisenbahnen und Sonderfahrten mit Dampfloks in Niedersachsen.

www.kunst-schiene.de

Die neue Dimension – Eisenbahn-Kunst!

Alle bislang hier im Dampflok-Blog veröffentlichten Bilder stammen von unserem Autor und Eisenbahn-Fotografen Helmut Möller.

Jetzt kommt eine ganz neue Dimension ins Spiel… und zwar die Eisenbahn-Kunst. Und da müssen die Fachleute, also die Künstler bzw. -innen, ‘ran’!

www.die-composerin.de

Wir freuen uns, Ihnen hier einige Arbeiten der Composerin Gabriele Beutner-Kijewski präsentieren zu können.

Die Künstlerin erstellt digitale Bild-Kompositionen, die – neben vielen anderen Sujets – auch unsere allseits geliebte Dampfeisenbahn in einem ganz neuen Licht erstrahlen lässt.

Das Copyright aller Abbildungen liegt bei der Künstlerin Gabriele Beutner-Kijewski

Und warum Eisenbahn-Kunst auf dem Dampflok-Blog?

Ganz einfach, als alte ‘Dampflok-Hasen’ sind wir von der erfrischenden Art, wie die Composerin unsere gute alte, ehrwürdige Dampfeisenbahn neu interpretiert, ganz besonders angetan. Dabei hoffen wir sehr, dass es Ihnen auch gefällt!

Die Inspiration zu den Eisenbahn-Motiven bekam die Künstlerin durch die Nähe zur Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen quasi direkt ins Haus geliefert – sie wohnt und arbeitet in Asendorf, dem Endbahnhof dieser ersten deutschen Museumseisenbahn.

Selbstverständlich kann man diese Kunstwerke auch käuflich erwerben – als hochwertigste, handsignierte Drucke oder als Kaffeetassen in unterschiedlichem Design.

Informieren Sie sich bitte darüber auf der unten angegebenen Website von Frau Beutner-Kijewski.

Der Galerie-Waggon A am Bahnhof Asendorf, Landkreis Diepholz

Besuchen Sie die Ausstellung der Künstlerin in ihrem Galerie-Waggon A, einem ehemaligen Schmalspur-Packwagen, der direkt am Bahnhof Asendorf im Landkreis Diepholz seine Heimat gefunden hat, oder… ganz einfach im Internet unter

• www.die-composerin.de

So ganz nebenbei halten am Bahnhof Asendorf auch die Dampfzüge der Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen – in der Saison verkehren sie an jedem Wochenende und zu den Feiertagen. Darüberhinaus werden zu besonderen Anlässen – z. B. im Advent zum Nikolaus – Sonderfahrten durchgeführt.

Hier trifft Kunst auf die Dampfeisenbahn – einfach klasse!

Historische Schätze im Ringlokschuppen von Schwarzenberg - vorn die 52 8183

Bereits im Dezember 1991 legte der in Dresden gegründete Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde e.V. ( VSE ) den Grundstein zum Aufbau dieses Eisenbahnmuseums auf dem weitläufigen Gelände mit Ringlokschuppen und grosser Drehscheibe des ehemaligen Bahnbetriebswerkes Schwarzenberg/Erzgebirge.

Hieraus ergab sich die einmalige Möglichkeit, ein technisches Denkmal in absolut authentischer Eisenbahn-Atmosphäre früherer Zeiten zu errichten.

Die originalerhaltene und intakte mechanische Werkstatt in Schwarzenberg

In den gewiss nicht einfachen Anfangsjahren stand die Instandsetzung des Lokschuppens und der Gleisanlagen auf dem weitläufigen Bahngelände im Vordergrund.

Heute setzt sich der rührige Verein die Aufgabe, die Aufarbeitung und Instandhaltung der wertvollen, historischen Lokomotiven und der technischen Anlagen zu gewährleisten.

Dampflok-Schätze - 94 2105 und die betriebsfähige 50 3616

Auch eine weite Anfahrt lohnt sich!

Für die meisten Eisenbahnfans ist die Anreise nach Schwarzenberg ins schöne Erzgebirge nicht gerade leicht. Trotzdem können wir einen Besuch des Eisenbahnmuseums Schwarzenberg für alle diejenigen nur bestens empfehlen, die sich ein originalgetreues Bahnbetriebswerk der Dampflokzeit mit gut gepflegten Dampflokomotiven unterschiedlicher Baureihen ansehen möchten.

Hier herrscht noch eine romantische Eisenbahn-Atmosphäre… wie sie ansonsten weitgehend verloren gegangen ist.

Im Ringlokschuppen reihen sich die Dampflokomotiven

Im zehnständigen Ringlokschuppen sind die folgenden Dampflokomotiven

• 50 3616
• 52 8183
• 58 3049
• 86 049
• 94 2105
• 75 501

sowie eine Dampfspeicherlok FLB zu besichtigen. Diverse Dieselloks, unterschiedliche Draisinen und zahlreiche Reisezug- sowie Güterwagen ergänzen die attraktive Fahrzeugausstellung.

Dampflok-Kessel der Sächsischen IV K 99 582 Schmalspurlok im Schnitt

Sonderfahrten mit der 50 3616

Eine besondere Attraktion des rührigen Vereins VSE  sind die Sonderfahrten mit der eigenen Dampflokomotive 50 3616, vier passenden Reisezugwagen der Gattungen Bghwe, Bgh und Bdghws sowie ein Speisewagen.

Der Reisezugwagen vom Typ Bgh ( E 5 ) ist übrigens der letzte seiner Art in ganz Deutschland.

Ausssengelände mit grosser Drehscheibe - Eisenbahnmuseum Schwarzenberg

Die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Schwarzenberg:

Bereits 1858 wurde die Bahnstrecke Zwickau – Schwarzenberg und 1883 ihre Verlängerung nach Johanngeoergenstadt eröffnet. Ein erstes Heizhaus entstand mitten auf dem Bahnhofsgelände von Schwarzenberg.

Die heutige Anlage mit dem zehnständigen Ringlokschuppen stammt aus dem Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts, das Heizhaus unterstand zunächst der Hauptwerkstatt in Zwickau und ab 1924 dem neugegründeten Bahnbetriebswerk Aue.

Anfangs waren hier sächsische Tenderlokomotiven beheimatet, später dann auch preussische Dampfloks. Schwarzenberg erhielt 1932 die fabrikneuen Loks 86 054 bis 056.

Nach Ende des zweiten Weltkrieges erlangte der Bahnstandort Schwarzenberg eine grössere Bedeutung. Ab 1946 wurden sächsische Schmalspurlokomotiven aufgearbeitet, 1949 dann wurde der Schwarzenberger lokschuppen in ein eigenständiges Bahnbetriebswerk umgewandelt und bis zu 40 Dampflokomotiven stationiert. Bis 1975 wurden von hier aus noch planmässig Dampfloks eingesetzt.

Aufgrund unterlassener Reparaturarbeiten verfielen die baulichen Anlagen langsam aber sicher, bis nach der politischen Wende der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde e.V. ‘ die Sache’ erfolgreich in die Hände nahm.

Die Sächsische Dampfeisenbahn-Tradition – ein schönes Stück Volldampf in Deutschland.

Faszination Dampfeisenbahn

Mit diesem Aufruf wenden wir uns an alle engagierten Eisenbahnfreunde aus der Fraktion des nostalgischen Dampfbetriebs, die auch fotografieren können!

• Haben Sie eine Dampfeisenbahn in Deutschland oder im Ausland besucht, die auf unserem Dampflok-Blog noch nicht beschrieben worden ist?

• Möchten Sie hier ein noch nicht vorgestelltes Eisenbahnmuseum präsentieren?

• Oder möchten Sie Relikte vergangener Eisenbahn-Epochen, wie Erinnerungsstücke, Dokumente, Reproduktionen und Scans usw., zeigen?

Mit einigen qualitativ guten Fotos und einem Textbeitrag im flotten Stil mit 3 – 1.000 Wörtern von Ihnen, bieten wir Ihnen die Möglichkeit, hier Ihre Lieblings-Dampfeisenbahn zu präsentieren. 

Wichtig dabei ist nur, dass

• der Text im Internet nur hier erscheint.

• die Fotos entweder selbst aufgenommen sind, oder Sie das Copyright besitzen.

Selbstverständlich wird Ihr Name veröffentlicht, auf Wunsch mit weiteren von Ihnen freigegebenen Informationen. Gewünschte Verlinkungen werden natürlich berücksicht!

Für das Jahr 2012 haben wir selbst eine ganze Reihe neue, spannende Beiträge über noch nicht behandelte Dampflok-Themen mit faszinierend aufgenommenen Fotos in der ‘Pipeline’! Aber… über unterstützende Hilfe aus der Eisenbahn-Fangemeinde würden wir uns trotzdem sehr freuen.

Eisenbahnfreunde helfen Sie uns, unsere beliebte Dampflok-Seite, die für unzählige Fans zu einer echten Fundgrube geworden ist, noch vielseitiger und bunter zu gestalten!

Bitte nehmen Sie unter

• info-at-globetrotter-fotos.de

oder über die Kommentarfunktion Kontakt mit uns auf – wir reagieren schnell!

Werden Sie Gastautor auf dem Dampflok-Blog.de

Faszination Dampfeisenbahn – Dampflok-Blog.de

Am Bahnhof Zittau startet die Bimmelbahn ins Zittauer Gebirge

Im östlichsten Zipfel unseres Heimatlandes liegt die lebendige und wegen seiner historischen Gebäude sehenswerte Stadt Zittau, direkt im Dreiländereck zu Polen und Tschechien.

Ausserhalb von Sachsen ist diese Region in der Oberlausitz mit dem bemerkenswerten Zittauer Gebirge bei Touristen recht wenig bekannt. Also… ein echter Geheimtipp und zwar ganz besonders für Eisenbahnfreunde, denn hier ist die Zittauer Schmalspurbahn zu Hause.

Nach einen regelmäßigen Fahrplan verkehren hier ganzjährig historische Dampfzüge bis zu den Kur- und Erholungsorten im idyllischen Zittauer Gebirge.

Haltepunkt Olbersdorf - hier beginnt der Anstieg in die Berge

Wegen der abwechslungsreichen Streckenführung ist der Schienenstrang durch das Zittauer Gebirge und den Bahnhöfen einer längst vergangenen Epoche nicht nur bei Eisenbahnfans, sondern auch bei Eisenbahnfotografen ein besonders beliebtes Ziel.

Die Standpunkte unserer Aufnahmen:

Zittau – der Schmalspurbahnhof neben dem Bahnhof der ‘grossen’ Eisenbahn.
Olbersdorf – heir beginnt der Anstieg ins reizvolle Zittauer Gebirge.
Bertsdorf – historischer Bahnhof, hier teilt sich die Strecke nach Oybin und Jonsdorf.
Jonsdorf – in diesem beliebten Erholungsort endet der Abzweig aus Bertsdorf.
Teufelsmühle – eine historische Wassermühle mit originellem Gasthof.
Oybin – die Endstation der Zittauer Schmalspurbahn im Kurort Oybin.

Eine ausführliche Bildergalerie mit authentischen Dampfzugfotos der Zittauer Schmalspurbahn sehen Sie unter

• Zittauer Schmalspurbahn

auf  Globetrotter-Fotos.de. Eine Hilfestellung für gelungene Esienbahnfotos finden angehende Eisenbahn-Fotografen auf unserer Ratgeberseite Eisenbahn-Fotografie.

In Bertsdorf teilt sich die Strecke - es geht nach Jonsdorf oder nach Oybin

Die Betriebsführung der Zittauer Schmalspurbahn liegt seit dem Ende der Reichsbahnzeit bei der Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft mbH, die sich in vorbildlicher Weise um die touristischen Belange der ganzen Region verdient macht.

Der Zugverkehr allerdings begann schon 1890 durch die Zittau-Oybin-Jonsdorf Eisenbahn.  Die Abkürzung des Namens ( Zoje ) führte im Volksmund zu der liebenswerten Einschätzung

Zug ohne jede Eile!

Wie schön, dass es so etwas heute noch gibt!

Erst einmal Wasser nehmen - auf dem nostalgischen Bahnhof Bertsdorf

Der Betriebsdienst der Zittauer Schmalspurbahn wir überwiegend von den bewährten Schmalspur-Dampflokomotiven aus den Zwanziger Jahren des Zwanzigsten Jahrhunderts vom Typ Sächsische VII K vor historischen Wagen-Garnituren, die hier auch abgebildet sind, durchgeführt.

Die Einheitslokomotive Sächsische VII K:

Leistung 700 PS
Höchstgeschwindigkeit 30 kmh’
Dienstgewicht 56,2 t
Treibraddurchmesser 800 mm
Länge über alles 10, 54 m

Hersteller:

Sächsische Maschinenfabrik, vormals Richard Hartmann, Chemnitz;
Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft, vormals L. Schwartzkopff
Lokomotivbau „Karl Marx“, Babelsberg

99 758 aus Zittau - der Erholungsort Jonsdorf ist erreicht

Das Zittauer Gebirge mit seinen Kur- und Erholungsorten liegt zwar am östlichen Rand von Deutschland in der Oberlausitz, ist aber besonders bei Wanderern wegen seiner idyllischen Wege durch die intakte Natur abseits der Großstadthektik sehr beliebt. Auch die ehemalige Kreisstadt Zittau lohnt immer wieder mal einen Besuch – sehen Sie hier unseren Bildbeitrag Zittau.

Die Zittauer Bimmelbahn an der historischen Teufelsmühle

Als eine der ganz wenigen Bahnen in Deutschland bildet die Zittauer Schmalspurbahn ausserhalb der Hochsaison auch sogenannte Ehrenlokführer aus.

Wer sich also einen Kindheitstraum als Führer einer echten Dampflokomotive erfüllen möchte, kann hier in einem vierzehntägigen Lehrgang zum Hobby-Dampflokführer unter fachkundiger Anleitung erfahrerener Dampfeisenbahner absolvieren.

Informationen hierüber bietet die Website der Zittauer Schmalspurbahn.

Endstation - der Kurort Oybin im Zittauer Gebirge ist erreicht

Volldampf in Sachsen …Faszination Dampfeisenbahn!

Sonderzug mit zwei Mallet-Lokomotiven kurz vor Drei Annen Hohne

1961-1991 – 40 Jahre ohne Personenverkehr auf der Brockenbahn.

Ab dem Mauerbau am 13. August 1961 war wegen der Nähe zur streng bewachten Staatsgrenze der DDR kein Personenzug-Verkehr gestattet.

Die Güterzüge zur Versorgung der Grenztruppen sowie der sowjetischen Soldaten auf dem Brocken wurden 1987 eingestellt, die Gleise zum Teil abgebaut.

Der Brockenzug verläßt den Bahnhof von Drei Annen Hohne

15. September 1991 – grandiose Wiedereröffnung der Brockenbahn.

Mit Sonderzügen, viel Prominenz und einem Ansturm von mehr als 60.000 begeisterten Besuchern wurde die Eröffnung der Brockenbahn damals gefeiert.

Am 15 September 2011 zelebrierten die Harzer Schmalspurbahnen mit zwei Sonderzügen zum Brocken dieses denkwürdige zwanzigjährige Jubiläum.

Bis zu 14 Züge – auschließlich von historischen Dampflokomotiven gezogen – täglich befördern pro Jahr  inzwischen mehr als eine Million Besucher zum Brockenbahnhof  in 1125 m Höhe auf Norddeutschlands höchsten Berggipfel.

Auf starker Steigung geht es stetig bergauf... bis zum Brockenbahnhof

1994 – die schon historischen Fotos einer Sonderfahrt auf den Brocken.

Aus Anlaß des bemerkenswerten 20. Jubiläums der Brockenbahn hat unser Autor Helmut Möller in seinem umfangreichen Foto-Archiv nach Aufnahmen der Brockenbahn aus den Neunziger Jahren des vorigen Jahrhunderts geforscht und ist dabei auf die Farbnegative einer  Sonderfahrt vom 15. Oktober 1994 auf den Brocken gestossen.

Eingescannt können die Bilder – wie wir hier sehen – bei weitem nicht die Stimmung des Goldenen Oktobertages wiedergeben, wie es mit der heutigen Digitaltechnik möglich gewesen wäre, aber… es sind immerhin unwiederbringliche Zeitdokumente.

Am Ziel - der Brockenbahnhof in 1125 m Höhe ist erreicht

Einige Fakten zu den Mallet-Dampflokomotiven und zur Brockenbahn

Die Dampflokomotiven NWE 11 und 13, heute 99 5901 und 99 5902:

• Baujahr 1897/1998
• Gewicht incl. Verbrauchsstoffe Wasser und Kohle – 36 t.
• Achsfolge B’B
• Höchstgeschwindigkeit 30 kmh

Die Brockenbahn:

• 1898 – Eröffnung der Strecke vab Drei Annen Hohne in 543 m Höhe
• Brockenbahnhof – höchster Scxhmalspurbahnhof in 1125  m Höhe.
• Erster Träger – die Nordhausen-Wernigeroder-Eisenbahn NWE.
• Heute wird die Brockenbahn von den Harzer Schmalspurbahnen betrieben.
• Die Fahrtzeit von Drei Annen Hohne bis zum Brockenbahnhof – 50 Minuten.
• Streckenlänge 19 Km – Höhenunterschied knapp 600 m.
• Fahrtzeit – ca. 50 Minuten, immer unter Dampf.
• Anschlüsse mit bis zu 14 Dampfzügen tgl. ab Wernigerode oder Nordhausen.

Immer viel Betrieb auf dem Gipfel des Brockens - Norddeutschlands höchster Berg

Weitere Aufnahmen der Brockenbahn sehen Sie in spannenden Diashows unserer Beiträge

• Harzquer- und Brockenbahn

• Brockenbahnhof

auf unserer Reisefoto-Seite Globetrotter-Fotos.de

Die Harzer Schmalspur Bahnen… immer unter Volldampf!

Zahnrad-Dampflok No. 3 'Georg' der Achenseebahn vor Maurach.

Nur einen Katzensprung ist es vom allseits bekannten Tegernsee in Bayern über den – kaum spürbaren Achenpaß – zum größten Alpensee Tirols, dem Achensee am Karwendel-Gebirge.

Seit 1889 ist diese idyllische Ferienregion durch eine Zahnradbahn mit dem 440 m niedriger liegendem Jenbach im Inntal verbunden.

Remise der Achenseebahn in Jenbach im Inntal, Tirol

Das kleine Städtchen Jenbach am Inn ist der einzige Ort Österreichs, dessen Bahnhof drei Spurweiten vereint.

Neben der Normalspur auf der Hauptstrecke durch das Inntal beginnt hier sowohl die Zillertalbahn mit 760 mm ( Bosnienspur ) als auch die vollständig mit insgesamt vier historischen Dampflokomotiven betriebene Achenseebahn mit 1.000 mm Spurweite.

Der Dampfzug der Achenseebahn kurz vor Seespitz am Achensee

Von Jenbach bis Eben werden die jeweils zwei zweiachsigen Personenwagen von den Dampflokomotiven im Zahnstangenbetrieb ( Leiterzahnstange nach Riggenbach ) auf der bis zu 16% starken Steigung bis nach Eben geschoben. Die Weiterfahrt erfolgt dann nach Umsetzung der Dampflok im Zugbetrieb bis nach Seespitz am Achensee.

Insgesamt ist die Strecke, die die vier Dampfloks, bewältigen müssen 6,8 km lang, bei einem Höhenunterschied von 440 m. Im steilsten Teilbereich zwischen Jenbach und Eben beträgt die Steigung 16%.

Die vier Dampflokomotiven sind alle seit 1889 in Betrieb und sind damit die ältesten Dampf-Zahnrad-Lokomotiven der Welt. Allerdings sind nahezu alle Teile der wahren Oldtimer inklusive der Rahmen inzwischen erneuert und ausgetauscht.

Rangierfahrt der Dampflok No. 3 'Georg' in Seespitz am Achensee

In der Hauptsaison verkehren die Züge der Achenseebahn jeweils siebenmal zwischen Jenbach und Seespitz am Achensee und zurück.

Besonders interessant für erlebnishungrige Touristen sind die angebotenen Kombi-Tickets, mit denen neben der Anfahrt auf der Zillertalbahn, der Bergfahrt mit der Achenseebahn, auch eine Seerundfahrt mit dem Fahrgastschiff auf dem etwa zehn Kilometer langen Achensee möglich wird.

Die Achenseebahn zwischen Maurach und Eben

Mit diesem kleinen Beitrag geht unsere Trilogie über historische Dampfeisenbahnen bei unseren österreichischen Nachbarn vorerst zuende. Mehr Volldampf war im Rahmen eines erholsamen Urlaubs in der Alpenrepublik nicht zu schaffen, läßt aber noch eine ganze Reihe von historischen Dampfeisenbahnen in Österreich für weitere Besuche ‘in Reserve’!

Erleben Sie unsere ausführlichen Diashows mit erstklassigen Dampfzugfotos

• Achenseebahn
• Rosentaler Dampfzüge
• Zillertalbahn

auf unserer Reisefoto-Website Globetrotter-Fotos.de

Nostalgischer Alpendampf in Österreich – Dampflok-Blog.de!

Der Rosentaler Dampfbummelzug mit Lok 93.1332 startet in Weizelsdorf

In der Sommer-Touristensaison verkehren die Rosentaler Dampfbummelzüge der Nostalgiebahnen in Kärnten ( NBiK ) jeweils Samstags und Sonntags mehrmals zwischen Weizelsdorf und Ferlach südlich von Klagenfurt.

Die Kleinstadt Ferlach liegt am Nordrand der Karawanken nahe der Grenze zu Slowenien und ist weithin als Herstellungsort für Jagdwaffen bekannt.

Fahrplan 2012:

Rosentaler Dampfzüge (Hauptsaison und Carnica Heimat Herbst Züge)

Jeden Samstag und Sonntag vom 30. Juni bis zum 09. September2012 – Hauptsaison – sowie an den Sonntagen 16. und 23. September 2012 – Carnica Heimat Herbst Züge.

Abfahrten Bf. Weizelsdorf:    11:00    13:30    16:00
Abfahrten Bf. Ferlach:          12:45    15:15    17:30

Fahrten mit der Dampfstraßenbahnlok ‘Adele’

Dienstags – 17., 24. und 31. Juli sowie am 07. August 2012.

Abfahrten:  Haltestelle Historama  15 Uhr 00

Sonderveranstaltungen 2012

Neben dem ‘Heizhausfest’ am 9. Juni in St. Veit/Glan  und dem grossen Volldampf-Event ‘Nostalgie Total’ am 26. August  im Rosental wird es auch einige Sonderfahrten mit der 93.1332 und 1245.05 auf dem Streckennetz der ÖBB geben!

( Angaben ohne Gewähr )

In voller Fahrt - 93.1332 mit dem Rosentaler Dampfbummelzug

Eine glückliche Zusammenarbeit besteht zwischen dieser hochinteressanten Dampfeisenbahn und dem zweitgrößten österreichischen Verkehrsmuseum, dem Historama in Ferlach.

So ist das sehr sehenswerte Verkehrsmuseum mit dem Bahnhof in Ferlach nicht nur durch anschlußgerechte historische Tramwagenfahrten verbunden, sondern in der kurzen Verbindung fahren auch wunderbar nostalgische Bus-Oldtimer der Marken Saurer, Steyr, Fiat und Büssing.

Rangierfahrt in Weizelsdorf

‘Nostalgie Total!‘

Unter diesem einprägsamen Namen lief die Veranstaltung der Nostalgiebahnen in Kärnten und dem Historama in Ferlach am Sonntag, dem 21. August 2011, mit einem Großaufgebot an Highlights für alle Freunde der historischen Fortbewegung:

• drei Dampflokomotiven  dampfen mit historischen Wagen-Garnituren.

• alte Tramwagen ( Straßenbahnen ) pendeln zwischen Historama und Bahnhof Ferlach.

• alle historischen Omnibusse und Mannschaftstransportwagen pausenlos im Einsatz.

• großes Oldtimertreffen – vom Volkswagen-Käfer bis zur tonnenschweren Dampfwalze.

Nostalgie Total 2012 – für dieses Jahr ist dieses Volldampf-Event für den 26. August 2012 geplant!

Kastenlok 'Adele' mit dem Beiwagen 152 nahe dem Bahnhof Ferlach

Petrus hielt mit heissen Hochsommerwetter die Fahrgast- und Zuschauerzahlen dieser herausragenden Veranstaltung Nostalgie Total in einem überschaubaren Rahmen.

70 Jahre alt - die Dampflokomotive 88.103, gebaut in Wien-Floridsdorf

Informationen zu den eingesetzten Dampflokomotiven:

88.103 (ex. KDL 8 SBS 3)

Baujahr:  1941 – Wiener Lokomotivfabrik – Wien Floridsdorf
Dienstgewicht 33 t – Leistung  250 PS
Höchstgeschwindigkeit 40 km/h

93.1332 (A-NBIK 9381 0931 332-1)

Baujahr 1927 – Achsfolge 1D1 – Dienstgewicht 66 t
Leistung 985 PS – Höchstgeschwindigkeit 60 km/h

ADELE (Budapesti helyi érdekü vasútak 5)

Baujahr 1888 – Achsfolge B – Leistung 90 PS
Höchstgeschwindingkeit 20 km/h – Stationierung Ferlach – Historama

103

Locomotivfabrik Krauss & Cie., Linz
No. 5395 – Baujahr 1905

Heute nicht unter Dampf - die Dampflok 103 des Baujahres 1905

Die Bahnstrecke von Weizelsdorf bis nach Ferlach durch das romantische Rosental ist in Normalspur ausgebaut. Dabei hat die Dampflokomotive 93.1332 auch eine Zulassung auf dem Streckennetz der Österreichischen Bundes Bahn ( ÖBB ).

Hier sehen Sie unsere ausführliche Diashow

• Rosentaler Dampfzüge

über die famose Veranstaltung ‘Nostalgie Total’.

Die Rosentaler Dampfbummelzüge – das ist nostalgischer Alpendampf!

Der nostalgische Dampfzug der Zillertalbahn kurz vor Mayrhofen im Zillertal

Welcher Österreich-Urlauber kennt nicht das liebliche Zillertal in Tirol?

Das weitläufige und breite Zillertal im österreichischen Bundesland Tirol ist für zahllose alltagsgeplagte Menschen, die die Berge der Alpen lieben, einfach die beste Gegend für schöne Bergwanderungen und für gute Erholung pur.

Verkehrsmäßig ist das Zillertal heutzutage mit einer Bundesstrasse und der Zillertalbahn, deren moderne Dieseltriebwagen halbstündlich von Jenbach bis zum Hauptort des Zillertales Mayrhofen verkehren, sehr gut erschlossen.

Dampflok No. 4 der Zillertalbahn am Kohlebansen in Jenbach

Ergänzend zu diesem hochmodernen, schienengebundenen Nahverkehrssystem und zum großen Gaudi der stets zahlreichen und erlebnishungrigen Touristen wird auch zweimal täglich ein nostalgischer Dampfzug auf der reizvollen Strecke eingesetzt.

Die Dampflok 4 der Zillertalbahn setzt sich in Jenbach vor den wartenden Personenzug

Das Tor zum Zillertal ist das kleine Städtchen Jenbach im verkehrsreichen Tal des Inn.

Der dortige Bahnhof ist für alle Eisenbahnfreunde ein hochinteressanter Anlaufpunkt – nicht nur der gesamte Tiroler West-Ostverkehr fliesst hier durch, sondern an diesem Bahn-Knotenpunkt beginnt sowohl die Zillertalbahn als auch die dampfbetriebene Zahnradbahn zum 440 Meter höher gelegenen Achensee.

Der Dampfzug in Richtung Zillertal verläßt den Bahnhof Jenbach

Der Fahrplan der Dampfzüge der Zillertalbahn – im Sommer

Vormittagdampfzug:

ab Jenbach       10 Uhr 32
an Mayrhofen 12 Uhr 17
ab Mayrhofen 13 Uhr 06
an Jenbach       14 Uhr 33

Nachmittagsdampfzug:

ab Jenbach       15 Uhr 16
an Mayrhofen 16 Uhr 49
ab Mayrhofen 17 Uhr 06
an Jenbach       18 Uhr 33

Im Winter fährt der Dampfzug nur vormittags und zwar täglich vom 25. 12. bis zum 6.1. und jeweils mittwochs vom 12.1 bis 16.3.

Der Dampfzug der Zillertalbahn hält auch in Kaltenbach-Stumm im Zillertal

Die Zillertalbahn fährt auf schmaler Spur von 760 mm, der sogenannten Bosnien-Spur. In Bosnien war früher auch die hier abgebildete Dampflokomotive No. 4 ex Bosnien 83 – 076 (BHLB) stationiert.  1909 wurde die alte Lady der Dampfrösser bei Krauss & Co. in Linz unter der Fabr. Nr.: 6035 gebaut.

Die Strecke der Zillertalbahn ist insgesamt 32 km lang, führt über 35 Brücken und gewinnt von Jenbach bis Mayrhofen ca. 100 Höhenmeter auf 630 Meter über dem Meeresspiegel. Die Höchstgeschwindigkeit des absolut nostalgischen Dampfzuges beträgt 35 kmh – Blumenpflücken natürlich inklusive!

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